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《線上天九牌遊戲官網》大連灣海底隧道即將迎來首節沉管安裝

大連灣海底隧道即將迎來首節沉管安裝

  天九牌遊戲官網大連10月3日消息(記者賈鐵生 通訊員張超)10月1日,隨著北岸止水鋼結構最後一塊鋼板安裝完成,由中交一航局三公司負責施工的大連灣海底隧道北岸止推段二次止水體系形成。隨後,施工方在止推段與堵口沉箱之間進行註水,接受焊縫水密檢測。至此,北岸圍堰堵口沉箱具備拆除條件,大連灣海底隧道即將迎來首節沉管安裝施工。


二次止水施工

  二次止水體系施工是為瞭確保堵口沉箱拆除後剩餘現澆沉管依然具備幹地施工條件。施工內容主要包括端封門安裝、頂部鋼結構安裝、封堵胸墻現澆混凝土施工等,端封門與止水鋼結構為施工的重難點,具有構件型號多、吊裝難度大、安裝精度高等特點。


滿堂支架施工

  施工過程中,大連灣海底隧道項目部不斷優化工藝、科學組織生產,確保施工質量的同時提高施工效率。其中,在工藝優化方面:項目部一方面深入研究設計圖紙,將二次止水結構由現澆混凝土形式優化為鋼結構形式,采用預拼施工方式很大程度提高瞭施工速度、施工質量。另一方面精準掌握端封門控制要點,包括準確將預埋件埋設至指定位置進行固定、在鋼梁立柱底角設置調節裝置、封門面板間采用間斷式焊接,保證瞭段端封門整體的密封性和平整度。在施工組織方面:項目部采用曲臂式升降車+移動式塔吊相互配合的作業方式保證在狹小空間內不交叉作業;選擇瞭一批有船舶焊接經驗的施工隊伍,要求技術主辦與測量工程師24小時緊盯現場,全程提供技術和測量精度保障。得益於各項有效措施管控,項目部端封門表面平整度不超過3毫米,豎向傾角和焊縫水密檢測一次驗收合格。


頂層混凝土澆註

  據悉,北岸施工內容包括暗埋段、敞開段及設備用房和引道匝道等施工,主線全長430米,其中暗埋段長度為380米,分為11節段(依北向南為Z3節段-Z13節段,Z12和Z13為止推段);敞開段長度為50米,分為2個節段(依北向南為Z1節段-Z2節段),均采用陸上現澆施工工藝,設計使用年限100年。止推段即Z13和Z12作為首節沉管的對接部位,其施工進度直接決定瞭首節沉管安裝時間,是大連灣海底隧道項目當前最為重點和關鍵的節點。


止水鋼結構施工

  為加快止推段施工進度,早日實現首節沉管安裝,項目部在止推段施工過程中,精心組織、統籌安排,先後攻克瞭大型預埋件精準安裝、高性能混凝土施工配合比優化、大體積混凝土溫控制措施等技術難題特別是采用滿堂支架代替鋼臺車作為廊道內模板支撐體系,避免臺車體系首次組裝時間較長而影響工期;采用混凝土皮帶輸送機+溜管澆註混凝土工藝,解決瞭高性能混凝土因粘稠度大造成的堵塞泵管現象,提升瞭澆註速度采用鋼筋網片式安裝工藝替代傳統單根鋼筋現場綁紮工藝,確保鋼筋綁紮質量的同時,鋼筋綁紮效率提升近2倍;采用鋼端殼整體一次性預制安裝工藝,並利用大型鋼支架輔助固定鋼端殼和端頭模板,節省瞭工期又保證瞭沉管對接的高精度要求。最終確保瞭北岸止推段施工高效進行、二次止水全部完成,堵口沉箱具備拆除條件,大連灣海底隧道即將迎來首節沉管安裝施工。

  截至目前,項目部刷新瞭沉管類項目止推段施工多項記錄,其中止推段首節沉管Z13從鋼筋綁紮到頂層混凝土澆註僅用70線上天九牌;二次止水體系全部完成僅用15線上天九牌

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